1 电子商务的基础设施建设程度不同

在全球电子商务逐渐渗透到每个人的生活空间的同时,电子商务的“物流瓶颈”问题逐渐成为中国电子商务发展的重大障碍,从而制约了经济的发展。针对当前我国电子商务物流体系现状的问题,结合国外先进的物流解决方案,最后提出一些建立及完善我国电子商务现代物流体系的发展对策与具体措施。

电子商务的快速发展暴露了我国物流系统的滞后,从事电子商务的企业如何选择合适的物流方式是我国经济发展中亟待解决的理论和实践问题。电子商务

我国虽从1993年就开始实施“三金工程”,但由于经济实力和技术方面等因素,网络等相关基础设施建设还比较缓慢和滞后,国产软、硬件产品技术水平与市场占有率低,重大商务应用工程、应用系统所用的软硬件产品主要依靠国外公司,系统集成、信息服务水平有待提高。

一、电子商务背景下的物流系统

Therepaiddevelopmentofelectroniccommercerevealsthatourdomesticlogisticpracticeisstillinabackwardstate.Logisticshasbeenaproblemthatneedstoresolveassoonaspossible.Thisarticletriestoanalyzethelogisticsmanagementwithelectroniccommerceanddiscusshowtochooseafittmodeloflogistics.物流模式/电子商务/经济管理logisticsmodel/electroniccommerce/elecnomicsmanagement

在美国,全球最著名的电子商务两大巨头――Ariba公司和Commerce
One公司,耗资数10亿美元,历时五六年之久研制开发出一套较为完善的电子商务交易系统。研制和开发一套较为完善的电子商务交易系统是一项耗时且投资巨大的系统工程,并需要IT顶尖技术,目前我国尚不具备这方面的技术。

电子商务,是在Internet,基于浏览器/服务器应用方式,实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易、在线电子支付以及有关方得网络服务的一种新型的商业运营模式。它能通过电子现金、软件钱包、智能卡或信用卡等手段实现货款付讫,并按照客户的要求信息,在正确的时间将正确数量的正确物品送到正确地点。当代电子商务中的任何一笔交易,都包含着几种基本的“流”,即信息流、商流、资金流和物流,其中作为支持有形商品网上商务活动重要环节之一的物流,其现代体系能否建立并得到完善,目前不仅成为有形商品网上商务活动的一个主要障碍,也已成为我国现代物流业能否顺利发展的一个至关重要的因素。

电子商务作为网络经济的核心必须以物流管理为基础。电子商务活动中任何一笔交易,都是由四种基本的“流”,即信息流、商流、资金流、物流所组成。物流过程具体包括运输、储存、配送、保管、物流信息管理等各种活动。电子商务通过网络准确及时监控物流的运动。当前制约电子商务发展的主要瓶颈是物流管理滞后,主要表现在物流的支付系统、配送系统和安全系统三个方面。电子商务推动下的物流管理是以物流信息化为基础的,这种新型的物流配送使商品流转较传统方式更加信息化、自动化、现代化和社会化,既减少库存和资金积压,又降低了物流成本,提高了经济效益和社会效益。电子商务为物流企业提供了技术条件和市场环境,为物流功能集成和物流企业实现规模化经营创造了有利的条件。因而分析电子商务支持下的企业物流特点,以及建立宏观和微观双控型的电子商务物流管理模式,就成为企业面对现代市场竞争的必然选择。一、我国物流业与国际物流业发展的现状国务院于1991年5月12日批准建立天津港保税区。天津港保税区瞄准了与国际物流服务贸易接轨的方向,使其成为中国北方国际物流的最佳通道。天津港保税区实现了采购供应网络化、展销服务网络化、电子信息网络化、交通运输网络化,同世界上100多个国家建立了进出口贸易联系。天津港保税区按照建设国际物流运作区的目标,初步形成了三大功能体系,即国际物流的集散、分拨、配送体系,成为我国北方最大的国际物流中心。现在已经建立了国际物流分拨中心,开通了连接全国干线的铁路转运站,建立了国际物流公共信息平台,启动了国际物流示范基地和空港国际物流区的建设。保税区内现有94个国家和地区的3000多家企业。2000多种进出口货物在保税区得到分拨配送,保税区10年累计完成进出口货物总值292亿美元。天津保税区吸引了日本住友公司、韩国三星集团、美国德纳公司等一批国际知名的物流企业,进一步提升了保税区作为国际商品集散、分拨、配送中心的功能。世界著名物流代理企业美国的“联邦快递公司”,对货物配置通过电子信息进行动态跟踪和信息自动处理。美国摩托罗拉实行24小时全天候物流管理,实现年销售收入20亿美元,约占本市电子信息业销售收入的一半,年利润6亿美元,占该全球公司利润的45%,这是该公司成功实现“物流代理”管理的必然。随着上海APEC通关系示范系统工程的建立,全球四大物流快递企业,联邦快递,中外运敦豪、联合包裹、荷兰天地快运入主联合快递中,加速了向中国物流市场的扩张。据了解,四大外资代理国际快递价格均低于中国邮政EMS的10%~15%。这四家国际物流企业先后在上海的APEC通关系统工程采用的高科技快递工具DIAD,是业内第一个可将货件签收人的签名数字化的便捷式高科技设备,收货公司只要用它扫描包裹上的条码,便完成快递记录。高科技成为现代国际物流发展的重要推动力。我国于1997年,国家批准建立全国库存商品调剂网络中心,目前拥有83家分支机构,123家会员企业。该中心推出七大电子设备模式,形成电子商务的物流配送系统。这是中国目前最大的库存商品在线交易专网。“全库网”采用的是B2B电子商务模式。虽然物流业有了一定的发展,但是,当前我国物流业发展总体滞后,具体说存在以下问题:1.物流观念陈旧,缺乏现代物流理念。对现代物流在提升运输产业水平、推动经济发展和增加经济效益方面作用认识不足。2.商业环境相对落后,造成物流布局不合理,专业化服务程度低,自营物流比例过大,专业物流代理服务得不到充分利用;同时条块分割的管理体制也制约着物流管理的发展。3.我国物流信息服务体系和网络体系的落后也制约着物流业的发展,制约着物流产业向专业化、一体化方面的发展。4.物流产业目前发展的制度环境有待完善。物流发展要跨越地区和部门的限制,需要统一化、标准化。我国目前还没有一部完备的物流法规,因而制约了我国现代物流产业集约化经营优势的发挥。5.物流方面专业人才缺乏,我国高等院校中设置物流专业和课程的很少。物流在职人员的总体水平较低制约了我国物流业的发展。二、信息化是电子商务条件下企业物流发展的基础以信息为导向,以电子商务为手段,开创现代物流管理的新模式是物流管理的重要命题。通过发展信息产业推动电子商务下物流管理的模式创新,合理高效配制物流资源,推动我国信息流、物流、商流合理组合。利用信息网络化发展三大规律:信息技术功能价格比的摩尔定律;信息网络扩张效应的梅特卡夫法则;信息活动优势与劣势反差强烈的马太效应。通过电子商务实现物流管理现代化和信息化,开创新型物流产业。信息产业发展,推动电子商务下物流新技术发展的关键是:拥有高素质的人才;利用已有的网络优势,建立能同国内和国际物流网相连结的物流配置中心;实现电子商务物流配送专业化管理;物流信息处理现代化管理;建立和强化有关电子商务物流管理的相关法规。物流信息化管理政策和措施如下:1.运用新的信息技术,建设宽带网域,提升完善信息交换平台,联合构建电子商务平台,大力实施“1221”工程,即一个宽带网,两个平台;21项信息系统工程。逐渐改变企业商贸运行模式,促进经济运行和经济增长方式转变。实现物流信息化包括商品代码、数据库的建立和运输销售网络电子化管理。2.建立电子商务物流信息控制中心,实现物流管理的低成本、高效益,提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模块:集中控制功能;运输流程管理功能;车、货高度管理功能;仓储管理功能;统计报表管理功能;财务管理功能;客户管理功能;客户查询功能。3.以天津保税区为基地,把天津建成中国北方重要物流配置基地,利用电子信息产业发展优势,建立起以港口集装箱运输为特色的天津物流配送新模式。在实施推广EDI技术的同时,建立起港口物流供应链管理模式;在实施条码技术和GIS技术的同时,建立起天津企业物流代理管理模式;在实施GPS技术同时,实施天津加入WTO后国际化物流管理模式。

2 电子商务的相关法律、法规和诚信建设程度不同

物流是指为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。由于现代物流业及其体系在我国发展的时间尚短,各方面条件仍未成熟具备,致使我国电子商务现代物流业的后劲和进一步拓展受到严重的“瓶颈”效应限制的重要因素。只有打通物流信息化“瓶颈”,建立和完善现代物流体系才能带动我国电子商务的进一步发展,提升我国传统产业的竞争力。

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1997年,国务院电子信息系统推广办公室联合8个部委建立了中国电子商务数据交换技术委员会,电子商务开始在我国启动;1998年2月成立了中国国际电子商务中心;2000年6月,中国电子商务协会在北京正式成立。2005年4月1日实施《中华人民共和国电子签名法》。但总体状况是法律规范和市场不健全,使得交易权利和信息安全缺乏有效的保护,重视力度有待提高。

二、我国电子商务物流体系现状

美国从1996年开始,先后颁布了“全球电子商务选择税收政策”白皮书、《全球电子商务纲要》、统一计算机信息交易法、《电子签名法》。相比之下,美国有着完善的法令规章,健全的金融体制、弹性的货币和财政政策。

从总体上看,我国物流体系目前尚处于发展初期,其规模还比较小、发展水平也比较低,而电子商务的快速发展更暴露了我国物流体系的不足。因此构建现代物流体系成为电子商务发展过程中亟待解决的问题。一方面这是由我国目前经济发展的水平和阶段所决定的,另一更为重要的方面则是还存在着许多影响和制约物流产业健康发展的因素。

3 物流发展的程度不同

2.1对物流缺乏正确的理解和认识,观念陈旧

3.1 物流企业的现状

目前人们对物流的认识还比较薄弱,对电子商务过程的认识往往只局限于信息流、商流和资金流的电子化、网络化,而忽视了物流的电子化过程,对现代物流的概念、地位及作用认识不够,认为其只不过是运输业的新名称或扩展。因而现代物流大多仍由传统的经销渠道来完成,这是我国物流业长期得不到发展的重要原因。物流业是国民经济中的一个重要产业,它对提升运输产业水平、推动经济发展和满足社会需求具有重要意义。

目前,我国物流企业绝大部分是传统的物流企业,数量规模供大于求,质量有待提高,相对较好的海尔、宝供等现代化物流,与美国的UPS、FedEx等物流公司的现代化程度相比,相差较远。

2.2商业环境相对落后

3.2 物流人才的现状

我国企业中自营物流的占大多数,这种“大而散”、“小而全”的物资流通布局阻碍着我国物流产业的发展,同时造成大量资产的闲置和资金的浪费。另一方面,以往条块分割的管理体制形成了现在大批功能单一的货代企业。这些企业服务范围窄,横向联合薄弱,不能提供完整的供应链服务;再加上档次低,装备落后,无法满足客户在时间性和服务质量方面的要求,或提供的物流服务没能使客户感到比自营物流更有利,因而易造成物流需求服务的疲软。另外,我国信息跟踪服务体系和网络体系的落后也制约着物流业的发展。信息服务和网络体系更新的落后明显使物流业的发展失去了坚固的前提。

据初步统计,我国到2010年大专以上物流人才的需求量约为30万-40万人,在职人员培训量约为100万-200万人,而目前普通高等院校多类物流专业年培训规模约为1万人,在职人员培训规模约为10万人。

2.3物流基础设施布局不合理

根据美国奥尔良大学进行的全美物流业管理者教育程度的调查显示,大约92%的被调查者具有学士学位,40%的人具有硕士学位,22%的人具有从业资格证书。

近几年来,国家财政加大了对物流基础设施建设投资力度,但由于过去受“重生产,轻流通”思想影响,我国物流基础设施总体规模仍然偏小,不仅落后于发达国家,而且同印度、巴西等发展中国家相比也存在较大差距。

4 企业现代化水平、信用程度不同

另一方面,物流基础设施建设布局也不合理,东部运输设施比较发达,约占全国的50%,中西部地区分别只占34%和16%。由于在计划经济向市场经济转换过程中,物流企业的经济效益普遍下降,导致物流企业内部设施装备落后,只相当于发达国家20世纪六七十年代水平。物流产业的滞后发展以及物流体系布局的不合理,造成我国物流产业的运输效率低下。

目前,我国大多数企业还处在信息化建设的初级阶段,普遍存在着信息管理水平低、信息结构不健全、信息化建设投入不足与建设成本过高、经营管理中运用计算机网络不充分等问题,国家企业中的信息处理能力仅为世界水平的21%,国家重点企业中70%认为信息化投资不足,用于信息技术和设备投资累计仅占总资产的0.3%,与美国大企业8%-9%的水平相差甚远,有62%的企业还认为缺乏专业信息技术人才。

2.4物流企业经营管理体制落后,物流企业服务水平亟待提高

目前,我国社会信用体系尚未完全建立,商业信用体系不健全,系统和资源共享的商业体系还没有建立起来,商业信用意识欠缺,电子商务发展缺乏良好的信用环境、规范的交易秩序作为保障。中消协发布的数据显示,2005年,涉及互联网的投诉达7189起,与上一年相比,增长幅度达到96.3%,增幅居各类投诉之首。相比之下,美国信用体系比较完善。

尽管我国已出现了一些专业化物流企业,但物流服务水平和效率还是比较低,主要表现在:目前从事物流服务的企业规模和实力都还比较小,只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开,难以提供包括计划、规划、咨在内的全过程的服务。多数从事物流服务的的企业,缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务。

据统计,到1999年8月,已有23家国际大公司和Commerce
One携手建立了世界第一家致力于电子商务的全球贸易体系组织,大大促进了标准化进程,同时也为国际合作奠定了基础。

2.5物流人才严重缺乏

我国企业普遍缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型人才。我国物流专业教育教学工作起步晚,师资严重匮乏;教学手段也比较单一、落后;教学过程也缺少实践环节,而专业师资和物流在职人员的职业教育匮乏更是制约我国物流的发展。物流企业在职人员的职业教育更是贫乏,从业人员素质低下。

三、我国“物流瓶颈”形成的原因

由以上对我国物流体系现状的分析,明显可看出,由于传统经营观念和企业模式的影响,及各种具体因素的综合作用,我国的电子商务已出现“物流瓶颈”。综合各方面因素,我们可以看出造成我国“物流瓶颈”形成的原因主要有:

长期以来,由于受计划经济的影响,我国物流社会化程度低,设施利用率低,布局不合理,重复建设,资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因,造成余缺物资不能及时调配,大量物资滞留在流通领域,造成资金沉淀,发生大量库存费用。另外,我国物流企业与物流组织的总体水平低,设备陈旧,损失率大、效率低,运输能力严重不足,形成“瓶颈”制约物流的发展。

网络无法解决物流问题。依靠互联网可以解决商流及其相关问题,但是却无法解决物流的主要问题。电子商务实现了交易过程中所需要的信息流、商流、资金流在网上一次性完成,流通时间大大缩短,因此,物流对未来的经济发展会起到非常大的决定和制约作用。这种物资流的时空有限性与信息流的时空无限性之间的矛盾,使得物资流的时空限制成为网络经济的一个瓶颈。

目前呈现出重商流、轻物流,重信息网、轻物流网的倾向比较严重。

物流基础设施还不能适应物流发展的需要。我国物流企业与物流组织的总体水平低,设备陈旧,效率低,运输能力严重不足,形成“瓶颈”,制约了物流的发展。物流基础设施的配套性兼容性差,系统功能不强,综合性货运枢纽、物流中心建设发展缓慢。

另外,物流观念陈旧,管理体制和服务水平的落后,以及物流人才的匮乏,都是瓶颈形成的重要原因。由此可见,电子商务对物流的先进要求与我国目前落后的传统物流形成了强烈的对比,成为阻碍电子商务发展的重大“瓶颈”。

四、解决电子商务“物流瓶颈”的对策

在经济全球一体化的环境下,物流瓶颈的出现将极度阻碍我国现代化经济的快速发展。因此,积极借鉴发达国家和地区电子商务物流解决方案,促进我国电子商务的发展,“物流瓶颈”的解决更是迫在眉睫。

4.1建立与完善法规政策,加强基础设施的投入

物流产业发展需要政府的参与和支持,建立和完善电子商务物流管理的法规及配套政策,对物流主体的资格和权益进行规范,为现代物流发展创造良好的宏观环境。

同时,加强对物流基地、物流中心等物流基础设施的规划,并注意协调地区之间、城市之间的物流发展规划。只有科学合理地布局物流中心,才能提高物流速度和物流效率。

4.2树立物流信用体系,提高科技含量

由于电子商务是在网络虚拟环境下进行的,双方不能面对面地进行交易,在这样一个虚拟社会里如何建立起交易者的信心和信用相当重要,因而必须建立物流信用“诚信为本”才能真正实现“以顾客为中心”的理念,才能给消费者带来真正意义上的购物便捷,赢得消费者的信任。

提高物流全过程的可见性,建立一体化递送网络,增加配送货物的跟踪信息,实现内部的信息网络化,进行信息化改造,才能突破配送瓶颈,大大提高物流企业的服务水平,降低成本,增强竞争力。

4.3大力培养物流专业人才

培养物流人才可以通过政府、院校、企业三方共同努力来实现,政府可以制订相关政策,鼓励、支持大专院校、科研机构面向全国培训师资;高校应增设现代物流专业,培养既懂得计算机技术,又精通物流工程的专业化物流人才;企业要调整现有物流管理人员结构和组织结构,对现有人员进行定期培训,要求从事专业物流管理人员必须具备相关的专业知识。只有建立一支专业化队伍,才能保证物流信息管理专业化、现代化、高科技化,才能真正做到低成本、高效率、实时运作,实现最大范围的资源整合,为客户提供最佳物流服务,进而形成最优物流方案或供应链管理方案。

综上所述,物流是电子商务的重要组成部分,是实施电子商务的根本保证。若想突破我国电子商务发展的“物流瓶颈”,只有尽快建立信息化、自动化、网络化和社会化的高效合理的物流体系,加强物流基础设施的建设,注重新型物流基础设施的规划和建设,建立完善的法规及配套政策,为物流产业的健康发展提供运行平台,建立电子商务的物流信用体系以及大力培养物流人才,才能推动我国物流产业健康、快速发展。同时加强基础设施的投入、科学合理地布局物流中心,才能提高物流速度和物流效率。只有这样,才能扫清我国电子商务发展的障碍,促使我国电子商务不断地发展和完善,从而实现我国的现代化集约经济飞速发展。

随着我国加入世贸组织,我国物流业同时面对着机遇与挑战,电子商务物流体系的发展前景任重道远,其所存在的问题需要做出多方面的解决应对,也需要长期不懈努力与实践。这是全球化经济发展的必然要求,也是我国物流化发展的根基。

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