三大央企联手进入共享出行市场

12月1日,中国第一汽车集团公司(以下简称“中国一汽”)、东风汽车集团有限公司(以下简称“东风汽车”)、重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”)在湖北武汉签署战略合作框架协议。根据协议,三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。

长安汽车进军新能源汽车共享出行

资源整合、合作发展将成发展趋势

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随着共享经济的日益火热,长安汽车宣布加入共享市场。3月22日,长安汽车发布午间公告表示,拟与苏宁投资、一汽集团、东风汽车、阿里创投、腾讯等,共同投资设立南京领行股权投资合伙企业。据了解,合伙企业设立后,拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业,组建出行公司。

近日,中国一汽、东风汽车和长安汽车三大整车央企正式签署协议书,确定整合三方优势资源,合资组建T3出行服务公司。三大央企合作推进共享出行业务发展,共享出行再次成为各界关注焦点。

中国一汽董事长、党委书记徐留平,中国兵器装备集团公司党组书记、董事长徐平,东风汽车董事长、党委书记竺延风,中国兵器装备集团公司副总经理、长安汽车董事长张宝林等公司高层出席了签约仪式,三方公司现场签署了战略合作框架协议。

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作为未来出行服务的发展方向,共享出行市场一直是各方关注的焦点。各大中外汽车企业以及众多新兴创业企业纷纷进入这一市场。此次三大汽车央企联手进入,必将给共享出行市场带来变革。

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这一项目意味着长安、一汽、东风三大央企汽车集团进一步推进战略合作。回溯历史,去年7月,长安汽车与一汽、东风三方,正式签署移动出行意向协议书,确定整合三方优势资源,合资组建T3出行服务公司。此次领行合伙的成立,意味着三大央企汽车集团合作的T3出行项目正式启动。

共享出行成“香饽饽”

经过近二十年的快速发展,中国汽车品质和竞争力已大幅提升,开始与国外品牌展开正面竞争。当前移动互联网飞速发展催生跨界融合、产业融合新生态,汽车产业正在发生深刻的变革,电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化已成为新型汽车产业链的发展方向,此次三方合作将开创中国汽车品牌战略合作的先河,深入推动中国汽车市场发展及中国汽车品牌综合实力的提升,帮助中国汽车企业抢占全球汽车产业战略制高点。

从该项目的出资方来看,除了长安、一汽、东风外,出资方还有苏宁、腾讯、阿里、世嘉利、无锡飞叶等。其中,苏宁出资17亿元,占比17.42%;一汽、东风、长安分别出资16亿元,占比16.39%;世嘉利出资10亿元,占比10.25%;腾讯、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创合计出资22.5亿元,占比23.06%。并且,南京领行股权投资管理有限公司为领行合伙的执行事务合伙人,出资占比0.1%。

2017年底,中国一汽、东风汽车和长安汽车三方签署战略合作框架协议,约定三方将在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式等领域展开合作。而此次T3出行公司的建立是该协议内容的又一重大落地项目。

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除出行服务外,三方还将共同探索汽车产业新生态等新商业模式以及智慧城市、智慧交通建设。未来,三方希望从服务客户向经营客户转型;从经营产品向经营品牌转型;从传统产品向智能化、新能源产品转型;从提供产品向服务产品出行解决方案转型。

四大领域深入合作实现共赢

长安汽车表示,投资领行合伙以设立出行公司是推进三大主机厂战略合作和长安汽车“第三次创业——创新创业计划”落地的重要抓手,多方联合成立出行公司,有利于快速形成代表行业水平的高质量安全出行供给能力。

实际上,共享出行市场已经成为各大整车企业和新兴出行服务企业竞争的焦点,众多国内外整车企业纷纷布局分时租赁、网约车等共享出行业务。

根据战略合作协议,在前瞻共性技术创新领域,三家车企将共同参与智能网联汽车国家创新中心的组建,长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建“前瞻共性技术创新中心”。三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域,对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发,并共享技术成果。

长安汽车还在公告中称,出行公司在助力长安汽车培育新动能、探索新模式的同时,对于传统整车业务也具有积极的拉动作用,将丰富和完善长安汽车生态圈,提升产品研发,提高长安汽车品牌力,助力长安汽车转型发展。

戴姆勒公司2008年推出了分时租赁品牌Car2Go,目前在北美、西欧和中国26个城市运营着约1.4万辆汽车。宝马成立汽车共享服务公司DriveNow,在欧洲9个主要城市运营着6000多辆汽车。大众汽车2016年发布了移动出行子品牌MOIA,近期正式推出旗下共享出行服务“摩捷出行”。

在汽车全价值链运营领域,三方将重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同,开展生产制造领域的合作以及协同采购,并深化在物流领域的协同合作。此外,在拓展海外市场方面,三方将积极践行国家“一带一路”倡议,探索在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面的深度合作。

全球车企各自布局谋转型

不仅是跨国汽车巨头,国内的整车生产企业也相继大规模进入共享汽车领域。北汽集团旗下华夏出行公司的分时租赁业务已经具有车辆1.8万辆,目前已布局北京、昆明、西安、青岛、长沙、贵阳等14个城市。计划今年年底前运营车辆规模预计突破4万辆,布局城市数量达到42个。网约车业务的首批车辆也已经交接运营。吉利集团也投资建设了新能源共享出行服务平台——曹操专车,已经在包括北京等国内各大城市运营。

永利澳门官网,据悉,三方还将共同探索新商业模式,加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作,探讨在金融领域的协同,共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。

无独有偶,实际上除了长安汽车以外,在新能源汽车的攻势下,全球传统车企都在纷纷布局谋转型。

与此同时,在中国一汽、东风汽车、长安汽车此次合作之前,其各自都拥有相应的共享出行业务。东风公司2017年上线了“东风出行·共享汽车”服务平台,搭建起从租赁到销售的桥梁。长安汽车成立了新能源出行公司——长安出行,进军共享出行领域。今年5月,一汽成立移动出行事业部,用于落地一汽出行公司,培育新业务增长点。

作为汽车行业的“国家队”,中国一汽、东风汽车、长安汽车肩负着建设汽车强国的重要使命,也有着强烈的做强做优做大的自身需求。此次合作协议签订后,各方将结合各自优势和合作潜力,在产品技术研发、采购、制造、物流、管理、新能源、新业务等方面,加强互动及优势互补,有效优化资源配置,促进共赢发展。此次合作顺应了经济全球化和市场一体化的大趋势,符合优化产业布局、发展先进制造业的产业政策,是落实《汽车产业中长期发展规划》的一次新探索。

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在资本市场的推动下,滴滴出行、Uber、Lyft以及首汽约车、神州专车等一大批专业出行服务企业也不断发展壮大。据了解,截至2018年中,全国注册的分时租赁运营商已超400家,全国运营车辆规模已超10万辆,共享汽车市场竞争不断加剧。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,长安汽车、中国一汽、东风汽车抱团合作,是对汽车前端技术的整合以及车辆核心资源集中的体现,避免资源浪费,有助于中国汽车走向海外市场。

2月22日,戴姆勒和宝马联合宣布,将投资10亿欧元,将双方的城市移动出行服务整合为一家控股公司,由5部分组成,分别是基于智能手机的路线管理和预订服务的Reach
Now、电动车充电收费系统Charge Now、共享出行服务Free Now、停车服务Park
Now以及共享汽车服务Share
Now,服务范围包括叫车、租车、充电、自行车、电动滑板车等,几乎涵盖出行领域中的所有方面。

据相关机构预测,中国汽车共享出行市场需求旺盛,市场潜力巨大。2018年汽车共享出行潜在市场容量有望达1.8万亿元。

“新鲜血液”加大联盟合力

有意思的是,戴姆勒的Car2go、宝马的Drive
Now此前已经进入了共享出行市场。此次两家的合作,以及前述一汽、东风和长安的联手,均反映了时下汽车行业跨界、联手布局出行市场的一大趋势。

行业竞争加速

中国一汽、东风汽车和长安汽车作为汽车行业三个最大规模的央企,旗下皆拥有多家合资企业,其中,一汽与大众、丰田等车企建有合资企业,东风与日产、本田、雷诺等成立合资车企,而长安与福特、马自达等组建合资企业。有媒体表示,三家车企在以零部件、核心技术突破、品牌向上、中国品牌乘用车走向海外这四大部分均可以整合全球资源,以此在采购成本、研发成本上能够彼此分摊,并实现各自的优势互补。

资料显示,去年10月,汽车巨头丰田也以并购的方式布局移动出行计划,向东南亚打车公司Grab投资10亿美元,启动其移动网约车项目。

根据普华永道思略特发布的《2017年数字化汽车报告动荡的汽车行业》显示,到2030年,欧美中的共享出行市场价值分别为4580亿美元、4670亿美元和5640亿美元。

据相关媒体报道,近几年来中国一汽、东风汽车、长安汽车三家汽车企业重要岗位的人事频频调整,被看作是中国释放出汽车板块改革的信号,这三家汽车央企也因此更加知己知彼。本次三方“强强联合”是由中国一汽、东风汽车、长安汽车三家车企高管“换防”为起点,继2015年徐平北上、竺延风南下之后,今年“双徐”对调,已体现了中央领导班子的改革意志与战略布局。此次三方签署战略合作协议,虽不意味着一汽东风长安将重组合并,但三家车企合作的协同效应层次和范围将会加深,进而使得未来会有更大的想象空间。

在2016年,通用汽车曾宣布推出Maven共享汽车服务,即车主可以通过Maven将自己闲置的汽车租赁出去。此外,通用汽车以5亿美元收购了美国第二大网约车公司Lyft
9%的股权。

随着汽车保有量的不断增加,城市交通压力不断加剧,加上道路拥堵、停车位紧张、汽车使用率低等问题,都将解决方案指向了介于公共交通和出租车之间的共享汽车。多方数据显示,共享汽车市场在今后的一段时间将迎来较大幅度的增长。也正是如此,共享汽车成为众多资本追逐的热点。

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探索盈利新模式

需要注意的是,共享出行是一个重资产行业,目前尚未找到盈利模式,这也为企业的经营带来了困难。早期一些新兴的互联网共享出行企业已经有不少退出了该市场。如友友用车、EZZY以及麻瓜出行等先后宣布停止服务。这种重资产的模式让前期的平台运营商压力重重,但却令传统汽车厂商发现商机,成为整车企业发展共享出行的优势。

而早在今年2月17日,中国一汽就已与东风汽车签署合作协议,共同建立前瞻共性技术创新中心,两方表示将充分利用双方资源优势,加强央企间的协同协作。当时围绕智能网联、燃料电池、轻量化等共建前瞻性共性技术创新中心,可以说是已经在为今天的重组合并未雨绸缪。

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新能源智能化已经成为被全球汽车行业公认的未来汽车产业的发展方向。而汽车智能化为共享出行的完善和普及提供了最大的技术可能,新能源汽车则是汽车智能化最好的载体。基于此,目前有众多整车厂和新兴出行服务企业纷纷大力推进新能源汽车共享出行服务。尤其是对于整车企业,采用新能源汽车提供共享出行服务,也是扩大新能源汽车销量,拓展新能源使用的一个途径。

此次合作协议签订后,长安汽车将加入智能网联汽车国家创新中心的组建,与中国一汽、东风汽车共同创建“前瞻共性技术创新中心”,此次长安汽车与中国一汽、东风汽车携手共征,与其中国第一汽车品牌的实力密切相关。作为中国汽车品牌行业领跑者,长安汽车近年来发展迅猛。今年长安汽车1-10月已累计销售135.7万辆,长安乘用车年产销连续3年突破100万辆,创造了中国品牌发展新高度。

转型移动出行服务商的传统车企们,也正在探索共享出行的盈利可能。目前车企投入共享出行领域主要有网约车与分时租赁两大类。而无论是网约车模式还是分时租赁模式,共享出行的本质是互联网+服务,未来的发展模式或许是巨头对运营管理模式、产品技术的打造与打包输出。

同时,共享出行的发展也在加速汽车行业产业链的整合。作为共享出行的运营商,滴滴出行也在探索以行业间的融合合作来推进配套设施发展。滴滴出行还提出“共享汽车运营商”的新商业模式。车厂由原本只对个人和家庭销售产品,赚取的是硬件利润以及经销商体系的售后利润的制造企业,转变为将汽车产品从单一的硬件价值,拓展到全生命周期的使用价值,在车辆设计阶段就与产业上下游合作,重新定义、打造专属于共享的汽车产品。

除了传统车型接连被市场所认可,在智能网联以及无人驾驶方面,长安汽车也发展迅速。今年11月,长安汽车拿到了在美国加州路测无人驾驶的牌照,获得在加州道路上进行路测的入场券。长安汽车目前已掌握了智能互联、智能交互、智能驾驶三类共计六十余项核心技术,2020年长安汽车将把无人驾驶L3级技术投入量产。

共享出行互联网+服务的模式仍然包含了企业必须支出的各种成本费用,若想盈利,需要不断增加订单量,刺激用户需求。而实际上由于共享汽车的投放数量受制于成本的压力,企业每投放一辆车就会带来总成本的增加。所以企业在车辆投放上需要谨慎思考,车辆难以达到全城密集覆盖。这最终考验的是一个企业线上和线下运营的匹配能力。

合作共赢成发展趋势

长安汽车董事长张宝林表示,长安汽车将深入贯彻国家新时代的新发展理念,以更加开放的心态,与兄弟企业一起携手,加速向新能源、智能网联、共享出行转型,助推中国品牌新一轮产业变革和跨越发展。

传统车企与互联网等科技企业联手布局共享出行,一方面借助科技力量能促进汽车智能化发展,同时共组的共享出行公司有望实现出行数据共享,进一步为车企的汽车网联化、智能化提供数据支持。另外,阿里、腾讯和苏宁作为互联网和零售业龙头公司,其强大的导流能力将为共享出行业务的发展提供保障。

共享出行市场潜力巨大,但竞争也异常激烈,在巨大的成本和竞争压力下,各整车企业以及整车企业和共享出行平台之间的不断合作将成为行业发展的趋势。

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在中国一汽、东风汽车和长安汽车宣布成立共享出行合资企业之前,奔驰和宝马这两个全球最大的豪华汽车品牌,也是竞争最为激烈的两个对手也宣布将组建一家各占50%的股权合资公司,主要从事共享出行、打车、充电、泊车应用等业务。

专家表示,共享出行对于传统车企来说是一次转型发展的机遇。加强合作有助于车企共同面对复杂多变的市场环境,增强市场竞争力。

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